Les Innovations Sélectionnées pour les Grands Prix Internationaux de l'Innovation Automobile

Applications Industrielles
• Réparation de carrosserie et de collision automobile
• Réparation automobile
• Restauration et constructions sur mesure
Description du produit

Adaptabilité Universelle
La Roue Universelle GuniWheel est une innovation remarquable dans le domaine de l’automobile. Conçue pour s’adapter à presque tous les types de véhicules, qu’il s’agisse de voitures de tourisme, de camions ou de SUV, sa polyvalence est sans égale.

Caractéristiques Techniques – Robuste et Durable
Poids : 15 kg, garantissant une stabilité optimale.
Alésage central de 76 mm pour une compatibilité étendue.
Caoutchouc naturel solide et non marquant, préservant les surfaces de travail.
Bosses de sécurité pour un avertissement de vitesse efficace.
Modèle de boulon universel breveté, conçu pour une installation facile et une adhérence sûre.
Construction en Acier Solide – Performance Assurée
La construction en acier solide de la roue, associée à une bande de roulement en caoutchouc polyuréthane sans air, assure une durabilité exceptionnelle et une utilisation fiable dans toutes les conditions.

Dans un contexte de transition vers une mobilité plus durable, PHINIA propose une solution innovante pour réduire significativement les émissions du secteur automobile : le moteur à combustion interne alimenté à l’hydrogène (H2 ICE). Cette technologie permet de conserver les avantages des moteurs thermiques tout en éliminant les émissions de CO2. Contrairement aux véhicules électriques à batterie, les véhicules à hydrogène se rechargent en 10 minutes, sont plus légers et offrent une meilleure efficacité énergétique.
PHINIA a développé des injecteurs de nouvelle génération (DI-CHG10 et DI-CHG15) capables d’alimenter des moteurs jusqu’à 90 kW par cylindre. Ces injecteurs assurent une combustion propre, efficace et sûre. Les essais sur un moteur essence converti à l’hydrogène ont révélé des résultats remarquables : zéro émission de CO2, très faibles émissions de NOx, et quasi-absence de particules carbonées.
Le système repose sur un rail commun et des injecteurs à injection directe ou indirecte, fonctionnant à des pressions de 2 à 300 bars. Il s’appuie sur un système de contrôle moteur intelligent combinant logiciels existants et modules spécifiques à l’hydrogène, garantissant une gestion optimale de l’injection et de la combustion.
Adaptable à de nombreux secteurs (VL, VUL, PL, TP, agriculture, marine, aviation légère, production d’énergie), cette solution s’intègre facilement aux moteurs existants.
Cette technologie, développée sur les sites PHINIA de Blois (France), Gillingham (Royaume-Uni) et Luxembourg, a déjà fait ses preuves lors d’essais routiers avec les camions de la ville de Blois. Elle équipe également l’Alpenglow HY6 d’Alpine, et fait l’objet de projets concrets avec d’autres constructeurs automobiles de renommée mondiale.
PHINIA agit comme fournisseur de solutions complètes, proposant des composants individuels ou des systèmes clés en main. L’hydrogène devient ainsi une alternative crédible, efficace et durable aux carburants fossiles.

En 2025, Michelin ouvre une nouvelle voie sur le segment des pneus sport toutes saisons avec le pneu MICHELIN CrossClimate 3 Sport, un pneumatique inédit qui combine précision de conduite, sécurité et sportivité tout au long de l’année. Ce pneu est le premier pneu été sport homologué hiver, conçu spécifiquement pour les véhicules hautes performances, qu’ils soient thermiques ou électriques. Il s’adresse aux conducteurs recherchant une expérience dynamique sans compromis, quelles que soient les conditions climatiques. Preuve de sa performance et de sa pertinence industrielle, le pneu MICHELIN CrossClimate 3 Sport a d’ores et déjà été homologué en première monte sur l’Alpine A390, un SUV coupé électrique.

Le Triple Embrayage Humide Valeo a un design optimisé et a été développé pour les transmissions hybrides, tant pour les véhicules compactes que pour les véhicules hybrides rechargeables hautes performances.

Cette innovation est un produit « 3-in-1 », c’est à dire un double embrayage humide combiné avec embrayage supplémentaire afin de connecter et déconnecter le moteur electrique de la transmission dés que nécessaire.

En coordonnant parfaitement le moteur électrique et le moteur thermique, l’embrayage permet des démarrages et des arrêts en douceur, des changements de vitesse rapides et donc une conduite plus agréable. Il en résulte une consommation de carburant réduite, des émissions de CO2 réduites grâce à des pertes de traînée minimisées et des capacités de conduite entièrement électrique améliorées.

Doté du nouveau matériau de friction humide Valeo, le meilleur de sa catégorie, le Triple Embrayage Humide offre des performances améliorées, un bruit réduit et un système parfaitement équilibré, robuste et thermiquement stable, idéal pour le marché en pleine croissance des véhicules électrifiés. Il est adapté aux architectures avec un moteur électrique situé en parallèle de l’axe de transmission, ce dernier étant relié au triple embrayage humide Valeo par une couronne.

 

L’e-Fuse révolutionne la protection des circuits électriques automobiles, allant bien au-delà des capacités d’un simple fusible. Contrairement à son prédécesseur, ce dispositif intelligent est équipé d’une puce électronique et connecté à des capteurs, fonctionnant comme un interrupteur programmable. Il reste fermé pour permettre le passage du courant, mais s’ouvre instantanément si une valeur de référence n’est pas conforme, coupant ainsi l’alimentation.

Son intelligence ne s’arrête pas là. L’e-Fuse est capable de dégrader le courant vers l’équipement protégé plutôt que de le couper complètement, si l’arrêt de la fonction n’est pas critique pour la préservation de l’ensemble électrique ou électromécanique. De plus, il transmet des informations cruciales sur son état de fonctionnement aux mémoires des calculateurs centraux du véhicule, facilitant ainsi les diagnostics.

Dans un embrayage, le plateau de pression est un composant essentiel du système. Il assure l’engagement complet en exerçant une pression précise sur le matériau de friction, ce qui permet d’harmoniser la vitesse de sortie avec celle d’entrée, de manière partielle ou totale.

Valeo a innové avec une conception inédite pour ce plateau de pression.

Cette nouvelle approche consiste à optimiser la structure du matériau en retirant stratégiquement de la matière là où elle n’est pas indispensable mécaniquement, tout en créant des canaux de ventilation intégrés. Résultat : une réduction significative du poids sans compromettre les performances mécaniques, qui demeurent équivalentes à celles d’un système d’embrayage conventionnel. Cette avancée est particulièrement bénéfique pour les véhicules utilitaires lourds, où la diminution du poids a un impact direct sur l’efficacité.

Par ailleurs, le nouvel embrayage Valeo ProLongium s’inscrit dans une démarche environnementale. La réduction de la quantité de métal nécessaire à sa fabrication contribue à diminuer les émissions de CO2.

Enfin, Valeo se positionne en tant que pionnier sur le marché des embrayages poids lourds en étant le premier équipementier de rang 1 à introduire cette innovation brevetée, qui est protégée par deux brevets.

Avec ATE SecuBrake, ATE devient le premier fabricant à proposer un liquide de frein tourné vers l’avenir : conforme aux exigences d’un DOT 4, sans esters d’acide borique, et fabriqué à partir de matières premières renouvelables dans un processus certifié.

Durabilité :
Produit selon le référentiel ISCC Plus, ATE SecuBrake intègre 83 % de matières premières issues de ressources renouvelables. Ce choix permet une réduction significative de l’empreinte carbone par rapport à un liquide de frein traditionnel. L’ensemble du processus – du fluide à l’emballage – est entièrement réalisé en Allemagne, minimisant les distances de transport et contribuant ainsi à une approche plus durable.

Innocuité totale :
Exempt de substances classées dangereuses, notamment les composés affectant la fertilité, ATE SecuBrake n’est pas soumis à l’étiquetage des produits dangereux selon le règlement GHS/CLP (pas de mention H361fd). Résultat : une manipulation plus simple en atelier et aucune obligation de stockage en zone dédiée, ce qui réduit les contraintes administratives et logistiques. Ce liquide est également conforme aux futures restrictions réglementaires concernant les esters d’acide borique.

Qualité certifiée :
Des contrôles qualité réguliers garantissent la conformité aux normes DOT 4, ainsi qu’aux spécifications internationales telles que FMVSS 116 DOT 4, ISO 4925 classe 4 et SAE J1703.

Une réponse aux attentes du marché :
Les consommateurs sont de plus en plus sensibles à l’impact environnemental des produits. ATE SecuBrake permet aux ateliers de se différencier en proposant une solution durable et innovante, parfaitement alignée avec les enjeux de demain.

La nouvelle gamme Quartz EV3R incarne une approche novatrice d’éco-conception, alignée avec notre concept 3R : Réduire, Réutiliser, Régénérer. Au cœur de cette démarche, la formulation de nos lubrifiants EV3R privilégie l’intégration d’huiles de base régénérées, permettant de réduire l’impact environnemental, tout en garantissant des performances équivalentes à un produit conventionnel.
L’huile de base régénérée est une huile usagée qui a retrouvé ses propriétés d’origine grâce à un long processus de purification de haute technologie. Ce procédé permet de lui donner une nouvelle vie dans la fabrication de nouveaux lubrifiants, contribuant ainsi à la réutilisation des déchets et limitant l’utilisation de matière première fossile, ce qui participe activement à améliorer la circularité des lubrifiants.
Fruit d’une formulation avant-gardiste incorporant 100% d’huile de base régénérée, notre premier produit Quartz EV3R 10W-40, permet une réduction de 50% de son empreinte carbone, tout en garantissant des performances identiques à celles d’une huile moteur conventionnelle.
La performance de Quartz EV3R 10W-40 est officiellement approuvée par des constructeurs automobiles majeurs tels que Stellantis, Renault et Volkswagen, faisant de Quartz EV3R 10W-40 le tout premier lubrifiant intégrant des huiles de base régénérées à obtenir de telles homologations. C’est la preuve que performance et respect de l’environnement peuvent aller de pair.
Cette première étape marque le point de départ d’un engagement fort, avec l’arrivée prochaine d’autres produits dans cette gamme novatrice et pionnière.

Plus qu’un gain de temps, c’est une révolution !
Unique sur le marché, l’eco!Booster est un accessoire qui s’utilise avec les armoires de lavage présentes sur les pistes haute pression. Idéal pour les professionnels de l’automobile ou du transport, il dispose d’un rendement surfacique supérieur de 50% à celui d’un jet plat. Au gain de temps s’ajoutent des économies de consommation d’eau, de détergent et d’énergie. Les matériaux sensibles comme les carrosseries de véhicules sont nettoyés en douceur. Grâce à son jet large et uniforme, la saleté est éliminée efficacement et sans risque pour le support. Les résultats de nettoyage parlent d’eux-mêmes.

Sans substances dangereuses et biodégradable grâce à l’élimination des borates pour une gestion simplifiée des substances dangereuses dans les ateliers, voici le liquide de frein DOT 4 E de Bosch. Dépassant la norme internationale DOT 4, est conçu pour les systèmes ABS/ESP® et fonctionne de manière plus fiable à basse température en raison de sa faible viscosité et présente par ailleurs un point d’ébullition à sec et humide plus élevé et une viscosité plus faible que le DOT 4. Des additifs spéciaux le protègent contre la corrosion dans le système ABS/ESP®.
Universel, il se mélange parfaitement avec tous les liquides de frein au glycol courants, y compris DOT 4, DOT 4 HP, DOT 5.1
En raison de sa faible conductivité, convient parfaitement aux véhicules électriques.
Conditionné dans une bouteille en plastique recyclé à 100% .
Convient à une utilisation par les consommateurs finaux et à la vente sur les plateformes en ligne.

Avec la SprayStation, GETRAC révolutionne la manière dont les concessions automobiles gèrent les produits d’entretien et de rénovation. Ce système intelligent permet de recharger les pulvérisateurs directement sur une station connectée, en diluant automatiquement des produits ultra-concentrés au dosage optimal. La conception du système garantit une sécurité maximale pour l’utilisateur : la poche est munie d’un connecteur rapide avec clapet anti-retour, empêchant tout contact avec les produits chimiques.
Elle répond d’abord à un enjeu écologique fort, en réduisant drastiquement le transport d’eau, les déchets plastiques et les émissions de CO².
Elle accompagne la transformation digitale des concessions en intégrant une traçabilité fine des consommations au moyen d’une interface connectée.
En tout, la station peut distribuer jusqu’à 5 produits différents via un seul point de distribution, garantissant un haut niveau de polyvalence pour tous les types de préparation automobile.
En matière de responsabilité environnementale, la SprayStation est un outil concret et mesurable et devient un véritable atout RSE et un différenciateur à forte valeur ajoutée.

ESI[tronic], premier logiciel de diagnostic multimarque capable d‘effectuer toutes les tâches de service et de diagnostic des véhicules TESLA et dans la langue locale.
Le logiciel de diagnostic ESI[tronic] de Bosch intègre aujourd’hui la nouvelle norme SOVD (Service Oriented Vehicle Diagnostics) permettant le diagnostic des véhicules Tesla avec les KTS 560 et 590. ESI[tronic] prend en charge les Model S, les Model X, les Model 3 et les Model Y. Avec ce nouveau concept SOVD, l‘étendue des fonctions de diagnostic est fournie par l‘ordinateur haute performance (HPC) de la voiture. Celui-ci envoie une liste complète des tâches exécutables. Il n’est pas nécessaire de savoir dans quel calculateur la fonction, l’actionneur ou la valeur réelle est disponible.
Tesla n‘ayant pas installé d‘interface de diagnostic uniforme dans ses véhicules avant 2024, un adaptateur Tesla de Bosch peut être nécessaire sur les modèles antérieurs à cette date.
2023 et avant : Model X, S, Y et 3 : Le véhicule doit être connecté au KTS 560 ou 590 avec l’adaptateur du Kit de câbles Tesla de Bosch
2024 et après : Model X, S, Y et 3 : Il suffit de connecter le véhicule directement au KTS 560 ou 590 via la prise OBD
Les différentes fonctions :
Diagnostic :
– Vue d‘ensemble du véhicule : codes défauts et informations sur le dépannage du véhicule
– Tâches de service : apprentissage, autotest, calibrage…
– Processus guidé pour les tâches d‘entretien
– Valeur réelles du véhicule
Aide à la réparation :
– Documents originaux Tesla pouvant être consultés, enregistés et imprimés
– Informations relatives à l‘entretien et à la réparation du véhicule identifié
– Lien bidirectionnel avec le contenu du diagnostic permettant d‘effectuer une tâche directement à partir du manuel sur la voiture, sans quitter le document.

L’Assistant d’Inspection Autonome MAHA (MAIA) révolutionne l’entretien des véhicules grâce à une combinaison de technologies autonomes et de diagnostics de haute précision. Équipé d’une plateforme mobile autonome, MAIA localise les véhicules de manière indépendante et effectue des inspections de précision – allant des mesures et tests d’éclairage jusqu’à la calibration des ADAS et la géométrie des trains.
MAIA améliore l’efficacité dans les ateliers et les centres d’essai, réduit les charges de travail manuelles et permet des inspections standardisées et répétables, facilitant ainsi une amélioration significative de la précision des tests – une contribution notable à la sécurité routière. Parallèlement, son intégration fluide dans les systèmes de gestion numérique permet une gestion optimisée des processus et des économies de temps et de coûts substantielles.
L’architecture modulaire de MAIA peut être adaptée de manière flexible à une vaste gamme d’exigences d’inspection différentes. La tête de capteur avancée combine des caméras 3D et 2D, des antennes radar, des caméras fente et des capteurs d’imagerie laser et thermique pour une analyse détaillée des véhicules. Cela est couplé à un bras robotisé à 6 axes de précision et à un système d’entraînement direct à faible bruit, ce qui facilite des séquences de mouvements de précision.
MAIA fixe de nouvelles normes sur le marché de la rechange avec sa capacité à s’adapter aux futures technologies de véhicules. Elle favorise également activement la durabilité et la conservation des ressources en optimisant les processus d’inspection et en réduisant la quantité de matériaux physiques utilisés.

EDIAG CHARGER est une solution multifonction conçue par TEXA pour accompagner les ateliers dans la transition vers la mobilité électrique (BEV et PHEV). Facilement transportable, il combine recharge et diagnostic avancé pour les véhicules électrifiés.
EDIAG CHARGER permet la recharge des batteries de traction en AC (Type 2) et DC (CCS2 Combo), même simultanément, grâce à une alimentation triphasée (380-400 V). Trois puissances sont disponibles : 22 kW, 30 kW et 60 kW, avec auto-régulation intelligente pour éviter les coupures électriques.
Outre la recharge, EDIAG CHARGER réalise un diagnostic complet via l’OBD, y compris l’évaluation de l’état de santé (SoH) des batteries haute tension. Il est également capable, via un module optionnel ou intégré, de mesurer, entretenir et recharger les batteries de démarrage 12-24V.
L’appareil dispose en outre de compteurs certifiés MID (AC & DC), utiles pour la revente d’énergie et d’une interface intuitive inspirée du logiciel IDC6. Les compteurs certifiés MID (pour AC et DC) positionnent EDIAG CHARGER comme un outil prêt pour la revente d’énergie et la facturation légale de sessions de recharge.
EDIAG CHARGER propose 4 fonctions clés :
•Diagnostic des éléments de la chaîne de traction électrique,
•Recharge de la batterie de traction HV,
•Maintenance de la batterie de démarrage,
•Fonctions spéciales (autotest et, à venir : test d’isolation et test de continuité), en lien avec les futures normes du contrôle technique périodique.
Véritable outil de transition énergétique, EDIAG CHARGER optimise la sécurité, la maintenance et la gestion énergétique des véhicules électrifiés. (Aucune habilitation nécessaire)

10 ans après la sortie du premier outil de calibration multi-marques, Hella Gutmann propose une nouvelle expérience de la calibration
des ADAS avec le CSC-tool X20. Un outil simple d’utilisation, entièrement digital, sans mise à jour et paré pour calibrer les ADAS des
véhicules autonomes de niveau 3 et plus. Ce nouvel outil numérique est conçu pour l’étalonnage des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) pour les véhicules multimarques. Il améliore les processus d’étalonnage en proposant des étapes semi-automatisées, et une flexibilité accrue grâce à son interface modulaire. Le CSC-Tool X 20 est contrôlé par une application qui se connecte au cloud par Wi-Fi, accédant ainsi aux données les plus récentes du véhicule. Il est également relié aux appareils de diagnostic de Hella Gutmann. Les principales caractéristiques du CSC-Tool X 20 comprennent un cadre solide mais élégant avec une barre transversale pliable, deux caméras 3D, un panel PC indépendant et un écran industriel de 75 ou 86 pouces.

Innovation EASYDIAG-DPF® brevet Européen 2025 n°4023866 :
Dans un contexte où les nouveaux contrôles techniques vont très bientôt instaurer le comptage de particules… Qui aurait cru, après tant d’années d’existence du filtre à particules, qu’aucune méthode fiable de diagnostic n’existait encore au point d’obtenir en 2025 un brevet européen ? Constat : beaucoup de réparateurs pensent, à tort, qu’il existerait une « valeur universelle » de pression différentielle pour diagnostiquer un FAP à la valise. En réalité, faute de connaître les caractéristiques techniques propres à chaque FAP, les réparateurs évaluent une perte de charge influencée par plus de 10 paramètres d’origine. Résultat : leur fameuse « valeur universelle » de pression différentielle conduit à des erreurs de diagnostic dépassant les 500 %.Bref, pour le diagnostic du FAP en atelier, personne ne sait si :
– Carbure de silicium ? Cordiérite ? Combien de canaux aux pouces carrés ? Quelle forme ont les canaux ? Triangulaire ? Carré ? Quelle épaisseur de parois ? FAP seul ou combo avec pot à oxydation ?
Easydiag-DPF a toutes ces réponses pour faire son diagnostic.Ce n’est pas tout. Faute de protocole de mesure rigoureux, des écarts allant jusqu’à 300 % viennent s’ajouter aux erreurs structurelles liées aux caractéristiques du FAP :
– Qui, en mesure, corrèle la pression différentielle à la cylindrée ? Quel régime respecter ? Qui utilise la bonne température pendant le test ?
Easydiag-DPF oblige l’opérateur à respecter un protocole via son outil de diagnostic électronique. Dans un contexte où les nouveaux contrôles techniques vont créer une énigme pour les réparateurs, EASYDIAG-DPF apporte une réponse précise et accessible à tous les ateliers automobiles. Grâce à l’analyse sophistiquée des données électriques du véhicule, ce logiciel breveté diagnostique avec précision l’état réel du FAP, sans matériel coûteux. Une simple valise multimarque suffit pour exploiter tout le potentiel de cette innovation.

Les kits de révision AISIN pour transmission automatique représentent une avancée significative dans le domaine de l’entretien et de la réparation des véhicules. Conçus pour répondre aux normes de qualité et de performance les plus élevées, ces kits utilisent des pièces d’origine (OE) pour garantir fiabilité et tranquillité d’esprit aux professionnels de l’automobile. Nos kits couvrent toutes les boîtes de vitesses AISIN, assurant une compatibilité parfaite et une performance optimale.

La réduction de l’impact environnemental est profondément ancrée dans la philosophie d’entreprise de MANN+HUMMEL, expert mondial en filtration, ainsi que dans l’ADN de sa marque premium MANN-FILTER. En tant qu’une des marques leader de la rechange automobile, MANN-FILTER mise de plus en plus sur l’utilisation de matériaux innovants, renouvelables et respectueux des ressources. Avec notre dernière innovation produit, nous avançons vers une mobilité à faibles émissions : une imprégnation de nouvelle génération à base de bois.
Jusqu’à présent, les filtres en cellulose ont utilisé une résine d’origine fossile pour assurer leur stabilité, rigidité et résistance chimique. Désormais, nous remplaçons partiellement cette imprégnation phénolique par de la lignine, une matière végétale issue du bois qui offre les mêmes avantages structurels. La lignine est produite en grandes quantités comme sous-produit de la fabrication de la pâte et du papier – environ 50 millions de tonnes par an dans le monde. Les matériaux utilisés pour nos filtres imprégnés de lignine proviennent de sources fiables et certifiées.
Ce filtre de nouvelle génération, avec un impact environnemental réduit, contribue à une mobilité à faibles émissions, en particulier pour les véhicules à moteur thermique, tout en conservant la fiabilité et la performance exceptionnelles qui inspirent la confiance des distributeurs, des garages et des conducteurs – sans compromis.
La première vague comprend 29 produits, 27 filtres à air et 2 filtres à huile, et d’autres produits suivront. Sur le marché de la rechange automobile, ces filtres à air innovants et plus durables sont désormais disponibles sous la marque MANN-FILTER pour près de 70 millions de voitures et de véhicules utilitaires en Europe, tandis que les filtres à huile sont prêts à être utilisés pour près de 17,6 millions de véhicules.
Faisons encore mieux. Faisons le choix de la boîte jaune MANN-FILTER.

Acteur majeur dans le domaine des transmissions, Valeo innove en faveur de l’économie circulaire pour le marché de la rechange, et ce, pour divers types de transmissions. Le double embrayage DQ250 rénové par Valeo représente notre dernière innovation en 2025, venant enrichir notre offre existante.

Afin d’offrir une seconde vie à ces embrayages, Valeo a mis en place un processus industriel rigoureux : après le démontage et le nettoyage des pièces usagées, chaque composant est minutieusement analysé et vérifié selon nos spécifications strictes. Les composants ne répondant pas aux critères sont réparés ou remplacée par des neufs. L’embrayage est ensuite réassemblé et testé en fin de ligne pour garantir une performance équivalente à celle d’une pièce neuve.

Comparé à un embrayage neuf, choisir un produit rénové offre une option à la fois économique et fiable pour la rechange, tout en préservant les ressources naturelles nécessaires à la fabrication d’une pièce neuve et en réduisant la production de déchets à traiter.

L’attaque par relais est une forme de vol de voiture sans clé. Les criminels contournent la sécurité de l’entrée sans clé en prolongeant le signal de la clé de la voiture à partir de la maison. Les associations d’automobilistes, les compagnies d’assurance et de nombreux autres experts en automobile mettent en garde contre les problèmes de sécurité des voitures équipées de systèmes d’entrée sans clé. Des milliers de voitures sont volées chaque jour par relais et ce type de vol par entrée sans clé augmente chaque jour.

Qu’est-ce qu’une attaque relais ?
1.Le voleur 1 se tient à proximité du véhicule et utilise un dispositif RFID pour envoyer des signaux du véhicule au voleur 2.
2.Le voleur 2 se tient près de la maison, souvent à la porte d’entrée ou à la fenêtre, et utilise un deuxième dispositif RFID.
3.Ce dernier envoie le signal étendu jusqu’à 10-15 mètres à l’intérieur de la maison.
4.Lorsque la clé à l’intérieur de la maison reçoit le signal étendu, elle répond à la voiture comme si la clé était proche du véhicule. Cela permet d’ouvrir et de démarrer la voiture.

Sleeping Battery résout les problèmes susmentionnés grâce à une solution très simple et très efficace. Cette pile intelligente est dotée d’un capteur de mouvement intégré qui met la clé de voiture en veille au bout de 3 minutes s’il n’y a pas de mouvement. Aucune modification du véhicule ou de la clé de voiture n’est nécessaire. Il suffit de remplacer la pile pour que le véhicule soit protégé contre cette forme de vol. Le propriétaire du véhicule conserve ainsi tous les avantages du système d’entrée sans clé.

Technologie brevetée
•Certifié – KIWA/SCM approuvés
•Détecteur de mouvement intégré
•Mise en veille automatique de la clé après 3 minutes
•Désactive le signal de la clé
•Aucun ajustement de la voiture ou de la clé n’est nécessaire
•Pour tous les modèles sans clé avec une pile 2032 ou 2450 dans la clé

La première NIGHT BREAKER LED SPEED H7 homologuée pour la circulation routière avec un design identique à l’échelle 1:1 aux lampes halogènes H7 traditionnelles.
La SPEED H7 combine une compatibilité mécanique et électronique innovante en répondant à toutes les exigences photométriques légales. Comme la SPEED est 100% compatible mécaniquement avec tous les véhicules grâce à son design 1:1, elle est idéale pour une installation rapide et facile lors du remplacement de vos ampoules halogènes, tout en bénéficiant d’une amélioration de la visibilité et de la sécurité avec les ampoules LED OSRAM homologuées. Aucun capuchon ou adaptateur supplémentaire n’est nécessaire pour l’installation.
L’électronique innovante est combinée à un système de refroidissement actif pour maintenir une lumière stable et des performances sur la route pour une meilleure visibilité et une plus grande sécurité.

VT67RFID – Révolutionner l’inspection des pneus avec la technologie RFID
Le VT67RFID est le dernier outil portable d’ATEQ pour les ateliers, conçu pour transformer la manière dont les données des pneus sont récupérées, gérées et intégrées dans les systèmes des véhicules.
En lisant les étiquettes RFID intégrées dans les pneus, le VT67RFID accède à des informations détaillées sur les pneus telles que les données de fabrication, l’état d’usure et les alertes de rappel, directement à la source.Cet outil simplifie les inspections des pneus :
– Récupération d’informations détaillées sur les pneus via GDSO (DOT, date de fabrication, fabricant, modèle, dimensions, etc.).
– Suivi de l’usure des pneus et association à chaque pneu.
– Programmation des données des pneus sur les nouveaux capteurs TPMS.
– Relier les données de performance du véhicule à des pneus spécifiques.
– Vérification des rappels de pneus et récupération de l’historique des pneus.
Le VT67RFID comble le fossé entre les données passives des pneus et les diagnostics actifs des véhicules, créant un flux d’informations fluide entre les pneus, les véhicules et les écosystèmes de service, ouvrant la voie à l’avenir de l’entretien intelligent et connecté des pneus.

Michelin dévoile en 2025 le nouveau pneu MICHELIN CrossClimate 3, confirmant son rôle de pionnier sur un marché en forte croissance. Depuis le lancement du premier pneu MICHELIN CrossClimate en 2015, la gamme a révolutionné le secteur en combinant les performances d’un pneu été avec une homologation hivernale (3PMSF). En 2024, près de 50 millions de pneus toutes saisons ont été vendus en Europe, contre 8 millions en 2014. Pensé pour les véhicules de tourisme thermiques comme électriques, ce pneu illustre pleinement la philosophie MICHELIN : proposer des produits performants sans compromis entre sécurité, longévité et efficacité énergétique.

MICHELIN innove pour accélérer sur la connaissance des particules d’usure des pneumatiques et de la route (TRWP)
Michelin cherche à limiter les émissions des particules d’usure de ses pneus et à comprendre leur biodégradation.
Depuis 2005, Michelin s’engage activement dans la réduction de l’abrasion des pneus. Entre 2015 et 2020, les émissions d’usure ont été réduites de 5 %. En 2023, le groupe a lancé le laboratoire BioDLab avec le CNRS et l’Université Clermont Auvergne pour étudier la biodégradation des TRWP et développer des solutions bio-assimilables.
Cette démarche s’inscrit dans une volonté de répondre aux enjeux environnementaux et réglementaires, notamment ceux de la norme Euro 7, qui imposera des seuils d’émissions pour les pneus.

Ce banc innovant s’installe à l’entrée d’une concession ou d’un centre auto, sans travaux lourds. Lorsqu’un véhicule passe dessus, le système analyse instantanément l’usure et les caractéristiques des pneumatiques. Grâce à des caméras latérales haute précision et à des capteurs intégrés au sol (poinçons de mesure), il identifie :
Le taux d’usure des pneus
Les dimensions et références exactes
La marque et le modèle montéPensé pour un usage extérieur, ce banc est robuste, autonome et facile à installer sans fondation spécifique. Il constitue un outil redoutablement efficace pour automatiser les contrôles à l’entrée d’un site, identifier des opportunités de vente, et améliorer l’expérience client.
Avantages clés :
Installation rapide, sans génie civil
Utilisable en extérieur, toute l’année
Coût d’exploitation réduit
Retour sur investissement rapide pour les concessions et centres auto

À l’occasion d’Equip’Auto 2025, MICHELIN, leader innovant du marché de la technologie RFID, présentera avec ses partenaires, le RFID en pneu comme le standard interopérable du marché pour l’identification numérique individuelle des pneus.
Le RFID connecte les pneus à un écosystème plus large et permet de créer des services et des solutions à valeur ajoutée axés sur les données pour toutes les parties prenantes.Le RFID est la seule technologie d’identification fiable des pneus qui permet la traçabilité tout au long du cycle de vie, améliore l’efficacité opérationnelle, la traçabilité et l’expérience client.Le RFID joue un rôle central dans la promotion de l’économie circulaire et de la durabilité dans l’industrie du pneu. Nous expliquerons pourquoi et comment la RFID serait clé pour le passeport numérique des pneus et le pilote du projet européen Cirpass2 (dirigé par Michelin).
Le standard interopérable RFID en pneu s’appuie sur 3 piliers / composants clés :
Puce RFID UHF standard intégrée dans les pneus
Codage SGTIN96 standard pour une identification individuelle
Dataspace standard GDSO pour accéder à l’information
Rejoignez-nous et découvrez comment le RFID en pneu permet déjà des cas d’utilisation de bout en bout : depuis la conception et la fabrication, en passant par la logistique et la preuve de livraison des pneus, les divers cas d’utilisation en atelier pour la maintenance, jusqu’à la gestion de la fin de vie.
La RFID est un programme hébergé au sein de Connected Solutions (CXS), la branche du groupe Michelin dédiée au développement et à la fourniture de solutions de mobilité connectée et à l’offre aux clients d’une expérience de service adaptée à leurs besoins spécifiques.

L’attestation de santé du véhicule by Bosch est une évaluation logicielle de l’état du véhicule d’occasion, basée sur les données électroniques stockées dans le véhicule. L’attestation Bosch, permet d’estimer la valeur résiduelle d’une véhicule d’occasion, en fournissant jusqu’à cinq informations pertinentes, en fonction du modèle du véhicule et des données présentes dans ses calculateurs.
1 : Historique des accidents (informations sur les accidents stockés dans le système du véhicule, lieu d’impact et force d’impact)
2 : Etat de santé de la batterie haute tension (évaluation de la performance de la batterie) pour les véhicules électriques
3 : Ecart de kilométrage (indication d’une manipulation potentielle du kilométrage)
4 : Liste des codes défauts (documentation des codes défauts stockés dans le système du véhicule
5 : Intervalle de maintenance dépassée (informations sur un éventuel dépassement du dernier intervalle de service)
Les prérequis matériel et logiciel sont : le logiciel de diagnostic Bosch ESI[tronic], un outil de diagnostic KTS 560 ou 590 et un maintien de charge type BAT 6120 de Bosch. Matériel dont sont déjà équipés les ateliers clients de Bosch.
Ce nouveau service est simple, rapide et facile d’utilisation et ne nécessite aucune prise de rendez-vous préalable.
1 : Préparation du véhicule dans un endroit disposant d’une connexion internet stable et mise en maintien de charge
2 : Connexion du véhicule au module de diagnostic KTS 560 ou 590 de Bosch via l’interface OBD
3 : Identification du véhicule en utilisant le logiciel de diagnostic ESI[tronic] de Bosch
4 : Démarrage du process dans ESI[tronic] via la tuile « Attestation du véhicule »
5 : Lecture et préparation à distance des données stockées dans les calculateurs du véhicule
6 : Création de l’attestation après avoir vérifié l’étendue possible de l’information sur la base des données lues
7 : Délivrance de l’attestation par e-mail et téléchargement après environ 15 mn

L’IA pour aider les professionnels de l’après-vente auto à trouver les bonnes infos techniques plus facilement et plus rapidement !

La bonne info au bon moment, c’est crucial pour pas mal de professions, et quand un garagiste a une voiture sur le pont, inutile de vous expliquer que l’info, il la veut tout de suite.
Chez Infopro Digital Automotive, on comprend parfaitement le quotidien des garagistes et du marché de l’après-vente automobile. Cela fait plus de 80 ans que la société ETAI, qui fait partie de notre groupe, fournit des informations à toute la filière auto via les emblématiques Revue Technique Automobile et Moto. Quel passionné n’a pas la revue de son modèle favori sur sa table de chevet ? Depuis 2002, cette encyclopédie riche de plus de 80 ans de données a été digitalisée rendant son accès universel.

Aujourd’hui, connaissez-vous un seul éditeur de logiciels qui ne parle pas d’IA ? Bien-sûr, on s’est demandé comment intégrer la puissance de l’IA à nos solutions, et le rôle qu’on a donné à l’IA est exactement celui-là : aider les techniciens à trouver l’info la plus fiable et précise possible, le plus rapidement possible.

Nos logiciels Atelio Data et Atelio Fid, pour les pros, ainsi que notre site web Revue Technique Automobile pour les particuliers amateurs de mécanique, sont désormais équipés d’un moteur de recherche enrichi grâce à l’IA. À l’international, le site Haynes bénéficie également de cette nouveauté.

Le hub de communication d’atelier à l’épreuve du temps
ZF [pro]Manager est un outil de gestion de la relation client qui simplifie les interactions avec les clients, de la prise de rendez-vous jusqu’au paiement. Cela permet aux ateliers d’être plus connectés et de gagner du temps . Les propriétaires d’ateliers contrôlent mieux leur activité, les mécaniciens peuvent se concentrer sur les réparations et les clients bénéficient d’un service fluide et transparent.ZF [pro]Manager offre aux clients de l’atelier le confort qu’ils attendent grâce à un widget de réservation intégré et facile à installer sur le site web. Lorsque les clients réservent une réparation, celle-ci est instantanément synchronisée avec l’application ZF [pro]Manager, ce qui permet d’actualiser les horaires de l’atelier et d’éviter les doubles réservations. De plus, il se connecte facilement à d’autres plateformes et systèmes de gestion de flotte.Une boîte à outils numérique tout-en-un pour la réussite de l’atelier
ZF [pro]Manager offre des fonctions permettant de relever les défis quotidiens des ateliers :Communication :
– Mises à jour automatiques des réparations pour les clients
– Messagerie sur tous les canaux, y compris une intégration avec WhatsApp, SMS et e-mail
– Portail client numériqueRéservation simplifiée :
– Intégration avec le service « Réservez avec Google »
– Réservation en ligne
– Intégration d’un calendrier d’atelier externeGestion des réparations
– Calendrier d’atelier intégré
– Gestion du flux des réparations
– Gestion du flux de travail
-Approbation des devis par le client
=> ZF [pro]Manager apporte de l’efficacité là où cela compte et de la loyauté là où cela rapporte.

Le 3D Virtual Tour par CarCutter

A l’occasion du cinquantième anniversaire d’Equip Auto, CarCutter présente en avant-première sa nouvelle fonctionnalité : le 3D Virtual Tour.

93% des ventes de véhicules d’occasion débutent en ligne. Les acheteurs ne se déplacent plus en point de vente sans avoir été convaincus par l’annonce. Il faut capter l’attention, valoriser le véhicule et créer une expérience immersive dès le premier clic.

Il est désormais indispensable pour les concessionnaires de communiquer immédiatement les points forts de leurs véhicules aux prospects et de se différencier à travers des expériences engageantes.
Le 3D Virtual Tour de CarCutter permet de dépasser les limites des médias traditionnels comme la photo ou la vidéo.

Elle offre la possibilité aux acheteurs de découvrir librement leur future voiture depuis leur domicile. Ils peuvent faire le tour du véhicule – un jumeau numérique fidèle en tous points à la voiture d’origine – comme s’ils se trouvaient physiquement dans la concession, et l’explorer dans ses moindres détails.
Une manière efficace de susciter confiance et engagement.
Créer une visite virtuelle est on ne peut plus simple. Pas besoin de matériel de pointe ni d’un savoir-faire particulier. Il suffit de faire le tour du véhicule en le filmant avec votre smartphone via l’application CarCutter. En moins d’une minute, le tour est joué !
Une fois terminée, votre vidéo est automatiquement transformée par l’IA CarCutter en un jumeau numérique interactif en 3 dimensions, copie conforme de l’original.
Envie d’attirer l’attention sur une caractéristique d’une voiture ? Un équipement particulier ? Vous pourrez ajouter des “hotspots” sur le véhicule.
Ces icônes dévoileront, au passage de la souris, les photos et les descriptions des options que vous aurez choisi de mettre en avant.
Vous pourrez ainsi présenter directement les points forts de vos véhicules à vos prospects.
Et voilà, vous êtes prêt à impressionner vos futurs acheteurs !

Grâce à son architecture modulaire, le MAST peut être adapté de manière flexible à différents modèles de véhicules et exigences de test. Son contrôle intelligent garantit une précision et une répétabilité maximales, tandis que son intégration transparente dans les systèmes de test numériques assure une méthodologie de test efficace et standardisée.
Le MAST améliore l’efficacité dans les ateliers, les centres de test et pour les développeurs de véhicules en automatisant des calibrations complexes et en accélérant les processus de test. La combinaison d’une technologie de capteurs innovante et d’une simulation intelligente fait du MAST une solution pérenne pour les systèmes d’assistance au conducteur (ADAS) et la calibration des véhicules de nouvelle génération.APPLICATIONS DU MAST
Le MAST optimise le test et la calibration des systèmes d’assistance au conducteur dans plusieurs secteurs :
-Les ateliers et organisations de test bénéficient de tests ADAS standardisés et efficaces qui répondent aux exigences les plus élevées.
-Les fabricants et développeurs de véhicules utilisent le MAST pour la validation et la calibration précises de nouvelles technologies de capteurs, en particulier pour les systèmes de conduite autonome.
-Les centres de test et instituts de recherche utilisent le MAST pour l’analyse scientifique et la documentation des fonctions ADAS dans des conditions réalistes. Grâce à sa simulation sur banc dynamique à la pointe de la technologie, le MAST permet des tests et des calibrations dynamiques qui dépassent de loin les méthodes statiques traditionnelles.

Pourquoi jeter ou recycler une batterie si elle peut être régénérée ?
Nous donnons une seconde vie à la batterie pour exactement le même usage, mêmes performances et garanties qu’une batterie neuve.
Ce brevet permet de diagnostiquer la batterie en fin de vie, la régénérer (retrouver entre 80 et 100% de sa capacité) et faire le test final de contrôle.
Cette action est moins chère et moins carbonée que l’achat d’une batterie neuve.
1 tonne de batterie régénérée sauve 20 tonnes de C02.
Nous régénérons depuis 1 an des batteries de véhicules hybrides pour Car Studio, Norauto, et des garages spécialisés sur le EV et Hybrides en France. (Revolte, EV Garage…)
Nous sommes fiers de rajouter cette solution économique et écologique made in France à nos solutions déjà existantes.

Afin de répondre à la demande croissante en mobilité durable, Henkel lance une gamme de solutions de réparation conçues pour les véhicules électriques (VE). Ces derniers jouent un rôle central dans la réduction des émissions de CO2 et de la dépendance aux énergies fossiles. Il devient crucial de garantir leur performance, leur fiabilité et leur durabilité sur le long terme.

Les VE présentent des exigences techniques spécifiques, notamment en matière de haute tension et de composants innovants. Henkel répond à ces défis grâce à des technologies éprouvées, développées pour offrir des réparations sûres, durables et efficaces. Sa gamme couvre les principaux besoins en matière de batteries et de systèmes de propulsion, en tenant compte des normes de sécurité et de circularité.

Réparation des batteries de VE
• Les solutions d’étanchéité LOCTITE® permettent de refermer les boîtiers de batterie après maintenance. Elles les protègent contre l’humidité, la poussière et les contaminants, avec des formulations en silicone, polyuréthane ou caoutchouc.
• Les LOCTITE® Thermal Gap Fillers assurent une gestion thermique optimale en transférant la chaleur vers le système de refroidissement. Faciles à appliquer, ils sont essentiels pour maintenir les performances lors du remplacement de modules.

Réparation des systèmes de propulsion
• Les solutions de retenue LOCTITE® garantissent des assemblages fiables pour les composants cylindriques soumis à des vitesses ou couples élevés.
• Les joints d’étanchéité LOCTITE® résistent aux fuites, à la chaleur et aux vibrations.
• Les freinages de filetage LOCTITE® empêchent le desserrage des fixations, assurant la stabilité du système.

La gamme E-BOX révolutionne le monde des compresseurs mobiles embarqués grâce à son concept innovant, performant et durable. Alimenté exclusivement par des batteries lithium LiFePO4, ce compresseur autonome génère simultanément de l’air comprimé et du courant électrique, offrant une flexibilité exceptionnelle avec une autonomie adaptable selon le nombre de batteries intégrées (de 1 à 3), répondant parfaitement aux besoins spécifiques des utilisateurs.

Disponible en plusieurs versions (2 kVA mono, 6 kVA mono et 6 kVA triphasé) et configurable avec deux blocs de compression à pistons, l’E-BOX remplace avantageusement les groupes électrogènes traditionnels. Il offre ainsi une alternative performante, silencieuse et respectueuse de l’environnement grâce à son fonctionnement zéro émission de CO2, contribuant efficacement aux enjeux environnementaux d’aujourd’hui et de demain.

l’E-box est développé et fabriqué en France, son design compact et épuré optimise l’espace embarqué.

La gamme E-BOX va encore plus loin avec des options novatrices comme la recharge via alternateur du véhicule thermique ou par panneaux solaires, renforçant son engagement vers une mobilité responsable et autonome.

Le BatteryPRO E-CARE Fluid de MAHLE prend en charge les systèmes de refroidissement des batteries haute tension, en procédant automatiquement à l’échange du liquide de refroidissement et au contrôle de l’étanchéité du circuit. Les véhicules électriques et hybrides sont équipés de batteries haute tension conçues pour offrir des performances optimales. Ces batteries étant sensibles aux variations de température, elles nécessitent un système de refroidissement liquide qui doit être entretenu régulièrement pour garantir un fonctionnement fiable et sûr.

En tant que spécialiste de la gestion et de la maintenance des fluides, MAHLE Aftermarket a développé une solution dédiée au marché de l’électromobilité : E-CARE Fluid.

POURQUOI L’ENTRETIEN EST ESSENTIEL :

Les dysfonctionnements du circuit de refroidissement peuvent être causés par :

•Des réactions chimiques altérant les propriétés du liquide de refroidissement
•Des impuretés réduisant la capacité de transfert thermique
•Des variations de température et de pression accélérant le vieillissement du liquide
•Une dégradation des additifs diminuant l’efficacité du liquide dans le temps

CAS D’UTILISATION TYPIQUES :

•Remplacement du liquide de refroidissement dans le cadre de la maintenance
•Vidange et remplissage du circuit lors du démontage de la batterie haute tension pour réparation
•Vidange et remplissage après remplacement d’un composant du circuit de refroidissement
•Test d’étanchéité

Pourquoi jeter ou recycler une batterie si elle peut être régénérée ?
Nous donnons une seconde vie à la batterie pour exactement le même usage, mêmes performances et garanties qu’une batterie neuve.
Ce brevet permet de diagnostiquer la batterie en fin de vie, la régénérer (retrouver entre 80 et 100% de sa capacité) et faire le test final de contrôle.
Cette action est moins chère et moins carbonée que l’achat d’une batterie neuve.
1 tonne de batterie régénérée sauve 20 tonnes de C02.
Nous régénérons depuis 1 an des batteries de véhicules hybrides pour Car Studio, Norauto, et des garages spécialisés sur le EV et Hybrides en France. (Revolte, EV Garage…)
Nous sommes fiers de rajouter cette solution économique et écologique made in France à nos solutions déjà existantes.

Dans un contexte de transition vers une mobilité plus durable, PHINIA propose une solution innovante pour réduire significativement les émissions du secteur automobile : le moteur à combustion interne alimenté à l’hydrogène (H2 ICE). Cette technologie permet de conserver les avantages des moteurs thermiques tout en éliminant les émissions de CO2. Contrairement aux véhicules électriques à batterie, les véhicules à hydrogène se rechargent en 10 minutes, sont plus légers et offrent une meilleure efficacité énergétique.
PHINIA a développé des injecteurs de nouvelle génération (DI-CHG10 et DI-CHG15) capables d’alimenter des moteurs jusqu’à 90 kW par cylindre. Ces injecteurs assurent une combustion propre, efficace et sûre. Les essais sur un moteur essence converti à l’hydrogène ont révélé des résultats remarquables : zéro émission de CO2, très faibles émissions de NOx, et quasi-absence de particules carbonées.
Le système repose sur un rail commun et des injecteurs à injection directe ou indirecte, fonctionnant à des pressions de 2 à 300 bars. Il s’appuie sur un système de contrôle moteur intelligent combinant logiciels existants et modules spécifiques à l’hydrogène, garantissant une gestion optimale de l’injection et de la combustion.
Adaptable à de nombreux secteurs (VL, VUL, PL, TP, agriculture, marine, aviation légère, production d’énergie), cette solution s’intègre facilement aux moteurs existants.
Cette technologie, développée sur les sites PHINIA de Blois (France), Gillingham (Royaume-Uni) et Luxembourg, a déjà fait ses preuves lors d’essais routiers avec les camions de la ville de Blois. Elle équipe également l’Alpenglow HY6 d’Alpine, et fait l’objet de projets concrets avec d’autres constructeurs automobiles de renommée mondiale.
PHINIA agit comme fournisseur de solutions complètes, proposant des composants individuels ou des systèmes clés en main. L’hydrogène devient ainsi une alternative crédible, efficace et durable aux carburants fossiles.

La réduction de l’impact environnemental est profondément ancrée dans la philosophie d’entreprise de MANN+HUMMEL, expert mondial en filtration, ainsi que dans l’ADN de sa marque premium MANN-FILTER. En tant qu’une des marques leader de la rechange automobile, MANN-FILTER mise de plus en plus sur l’utilisation de matériaux innovants, renouvelables et respectueux des ressources. Avec notre dernière innovation produit, nous avançons vers une mobilité à faibles émissions : une imprégnation de nouvelle génération à base de bois.
Jusqu’à présent, les filtres en cellulose ont utilisé une résine d’origine fossile pour assurer leur stabilité, rigidité et résistance chimique. Désormais, nous remplaçons partiellement cette imprégnation phénolique par de la lignine, une matière végétale issue du bois qui offre les mêmes avantages structurels. La lignine est produite en grandes quantités comme sous-produit de la fabrication de la pâte et du papier – environ 50 millions de tonnes par an dans le monde. Les matériaux utilisés pour nos filtres imprégnés de lignine proviennent de sources fiables et certifiées.
Ce filtre de nouvelle génération, avec un impact environnemental réduit, contribue à une mobilité à faibles émissions, en particulier pour les véhicules à moteur thermique, tout en conservant la fiabilité et la performance exceptionnelles qui inspirent la confiance des distributeurs, des garages et des conducteurs – sans compromis.
La première vague comprend 29 produits, 27 filtres à air et 2 filtres à huile, et d’autres produits suivront. Sur le marché de la rechange automobile, ces filtres à air innovants et plus durables sont désormais disponibles sous la marque MANN-FILTER pour près de 70 millions de voitures et de véhicules utilitaires en Europe, tandis que les filtres à huile sont prêts à être utilisés pour près de 17,6 millions de véhicules.
Faisons encore mieux. Faisons le choix de la boîte jaune MANN-FILTER.

Sans substances dangereuses et biodégradable grâce à l’élimination des borates pour une gestion simplifiée des substances dangereuses dans les ateliers, voici le liquide de frein DOT 4 E de Bosch. Dépassant la norme internationale DOT 4, est conçu pour les systèmes ABS/ESP® et fonctionne de manière plus fiable à basse température en raison de sa faible viscosité et présente par ailleurs un point d’ébullition à sec et humide plus élevé et une viscosité plus faible que le DOT 4. Des additifs spéciaux le protègent contre la corrosion dans le système ABS/ESP®.
Universel, il se mélange parfaitement avec tous les liquides de frein au glycol courants, y compris DOT 4, DOT 4 HP, DOT 5.1
En raison de sa faible conductivité, convient parfaitement aux véhicules électriques.
Conditionné dans une bouteille en plastique recyclé à 100% .
Convient à une utilisation par les consommateurs finaux et à la vente sur les plateformes en ligne.

La nouvelle gamme Quartz EV3R incarne une approche novatrice d’éco-conception, alignée avec notre concept 3R : Réduire, Réutiliser, Régénérer. Au cœur de cette démarche, la formulation de nos lubrifiants EV3R privilégie l’intégration d’huiles de base régénérées, permettant de réduire l’impact environnemental, tout en garantissant des performances équivalentes à un produit conventionnel.
L’huile de base régénérée est une huile usagée qui a retrouvé ses propriétés d’origine grâce à un long processus de purification de haute technologie. Ce procédé permet de lui donner une nouvelle vie dans la fabrication de nouveaux lubrifiants, contribuant ainsi à la réutilisation des déchets et limitant l’utilisation de matière première fossile, ce qui participe activement à améliorer la circularité des lubrifiants.
Fruit d’une formulation avant-gardiste incorporant 100% d’huile de base régénérée, notre premier produit Quartz EV3R 10W-40, permet une réduction de 50% de son empreinte carbone, tout en garantissant des performances identiques à celles d’une huile moteur conventionnelle.
La performance de Quartz EV3R 10W-40 est officiellement approuvée par des constructeurs automobiles majeurs tels que Stellantis, Renault et Volkswagen, faisant de Quartz EV3R 10W-40 le tout premier lubrifiant intégrant des huiles de base régénérées à obtenir de telles homologations. C’est la preuve que performance et respect de l’environnement peuvent aller de pair.
Cette première étape marque le point de départ d’un engagement fort, avec l’arrivée prochaine d’autres produits dans cette gamme novatrice et pionnière.

MICHELIN innove pour accélérer sur la connaissance des particules d’usure des pneumatiques et de la route (TRWP)
Michelin cherche à limiter les émissions des particules d’usure de ses pneus et à comprendre leur biodégradation.
Depuis 2005, Michelin s’engage activement dans la réduction de l’abrasion des pneus. Entre 2015 et 2020, les émissions d’usure ont été réduites de 5 %. En 2023, le groupe a lancé le laboratoire BioDLab avec le CNRS et l’Université Clermont Auvergne pour étudier la biodégradation des TRWP et développer des solutions bio-assimilables.
Cette démarche s’inscrit dans une volonté de répondre aux enjeux environnementaux et réglementaires, notamment ceux de la norme Euro 7, qui imposera des seuils d’émissions pour les pneus.